Bewegen Sie sich über EVs; Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge können bald passieren Sie durch

Bewegen Sie sich über EVs; Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge können bald passieren Sie durch

Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge (FCV) wird wegen der Vorteil kürzerer Betankungszeiten aufholen Elektrofahrzeug (EV) Umsatz und eine größere Antriebs Entfernungen, nach einem neuen Bericht.

„Wasserstoff-Brennstoffzelle Fahrzeuge mit einem Null-Emissions-Fähigkeit, Zukunft des Automobils repräsentieren „, sagte Naqi Jaffery, der Hauptautor des Berichts von Informationen Trends veröffentlicht, einem Marktforschungsunternehmen mit Sitz in Washington Markt.

der Bericht, Global Market für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge argumentiert, dass bis zum Jahr 2020 ausreichend Wasserstoff-Tankinfrastruktur in mehreren Regionen der Welt vorhanden sein, einen Schub für den Markt für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge geben.

Weltweit sind mehr als 20 Millionen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge werden von 2032 verkauft werden, und diese Verkäufe wird für die Autoindustrie auf $ 1200000000000 in Einnahmen generieren werden. Bis zum Jahr 2050 FCVs wird der „am schnellsten wachsende Segment des Automobilmarkt“ sein, nach Naqi Jaffery, der Hauptautor des Berichts.

Während schnelle Aufladung und längere Strecken geben FCVs ein Bein auf EVs, der größte Faktor, der Brennstoffzellen-Fahrzeuge zu fahren, sagte Jaffery, ist das Engagement der japanischen Regierung und Autohersteller.

„Sowohl Toyota und Honda, sowie Korea Hyundai haben von Elektrofahrzeugen weitgehend ausgeblieben, aber Brennstoffzellen-Technologie in einem großen Weg umarmen „, sagte Jeffery in einer E-Mail Antwort auf Computerworld. „Beide sind die Bereitstellung von Mitteln für den Aufbau Wasserstoff-Tankstellen.“

Bewegen Sie sich über EVs; Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge können bald passieren Sie durch Honda

Honda Clarity FCV Brennstoffzellen-Konzeptauto auf der Tokyo Motor Show am 28. Oktober 2015.

Audi hat auch eine FCV angekündigt -. der A7 Sportback h-tron quattro

Japan ein Netz von Tankstellen bis zum Jahr 2020, in der Zeit für die Olympischen Spiele haben werden, sagte Jaffery. In Europa ist Dänemark meist bedeckt, und sowohl Deutschland als auch die U.K. sind Wasserstoff-Tankstellen aggressiv zu bauen. „In ähnlicher Weise ist Kalifornien aktiv bei der Einrichtung von Tankstellen“, fügte er hinzu.

Mehrere andere große Auto anschicken, den FCV-Markt geben, und das wird auslösen „einen intensiven Wettbewerb.“ In Bezug auf den Absatz werden die USA auf den Markt im Vergleich zu anderen Ländern dominieren, aber die Region die höchste Wachstum zu sehen Asien-Pazifik, sagte Jaffrey.

„Mehrere Regierungen großzügige Anreize geben zu helfen die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugmarkt treiben, aber Japan ist die Hausse auf dieser Technologie. der japanische Premierminister Shinzo Abe, Willenskraft Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge als Teil einer „Wasserstoffgesellschaft“, wo Brennstoffzellen Gebäude sieht „, so der Bericht .

der Bericht teilt für FCV Roll-outs in drei Segmente die Timeline – 2015-2020, 2021-2026 und 2027-2032 – und für jeden der drei Zeiträume liefert Prognosen. Ein Begleiter Bericht, Global Market für Wasserstoff-Tankstellen, beschreibt im Detail die Infrastruktur benötigt, um die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugmarkt zu fahren.

Nicht jeder stimmt

Ben Scott, Senior Analyst bei IHS Automotive, nicht einverstanden ist, dass FCVs wird dominieren eines Tages auf den Markt. Während Scott stimmt die Technologie für Fahrzeugbetankungszeiten ähnlich denen von Verbrennungsmotoren ermöglicht und bietet längere Strecken fahren, EVs und Hybridfahrzeuge haben einen Vorteil Kosten, die sie nicht verlieren werden.

Heute Lithium-Ionen-Fahrzeugbatterien kosten von $ 300 bis $ 500 pro Kilowattstunde Kapazität (dh von $ 7.200 bis $ 12.000 für den durchschnittlichen Fahrzeugbatteriepack); Batterien sind die teuerste Komponente in einem EV. Dieser Preis wird jedoch erwartet, fallen zu lassen und Plateau schließlich bei $ 100 pro Kilowattstunde Kapazität in den nächsten 25 bis 30 Jahren als Skalen- und Technologie verbessert, sagte Scott. Während dieser Zeit.   FCVs haben die Möglichkeit zu schaffen, sich als Alternative, aber sie sind wahrscheinlich nicht so zu tun,

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Die Toyota Mirai FCV des Brennstoffzellenstapels, das umwandelt Wasserstoff und Sauerstoff in elektrische Energie für den Motor.

„Jeder Vorteil Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge könnte im Moment von der neuen Batterietechnologie negiert werden wir erwarten, dass die nächsten 20 bis 25 kommen über Jahre „, sagte Scott. „Also aus Sicht der Kosten, es macht keinen Sinn, in Wasserstoff-Brennstoffzellen zu investieren, wenn der Batterietechnologie weit billiger ist.“

IHS Automotive prognostiziert, dass bis 2027 die jährliche Produktion von FCVs um sein 70.000 jährlich, sagte Scott. Zum Vergleich: im selben Jahr wird es neun Millionen Plug-in sein Elektrofahrzeugen durch die Automobilindustrie hergestellt.

„Im Moment gibt es nur drei Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge, die Sie gehen können und kaufen oder leasen „, sagte Scott. „Sie brauchen mehr Fahrzeuge auf den Markt zu legitimieren.“

Hydrogen Gas-Produktion ist nicht sehr grün

Ein weiteres Problem der Brennstoffzellentechnologie steht, ist, dass, während sie saubere Energie erzeugen kann, das Wasserstoffgas es Elektrizität zu produzieren erfordert meist kommt aus dem fossilen Brennstoff-Industrie.

das Wasserstoffgas wird zur Zeit hauptsächlich durch Dampf-Methan-Reformierung als Ergänzung zu Erdgas und Erdölproduktion hergestellt. Zusätzlich FCV-Tankstellen exponentiell teurer sind im Vergleich zu installieren, um eine EV-Ladestation, sagte Scott.

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Honda FCX Clarity Brennstoffzellenfahrzeug, das das Unternehmen bereits Mietverträge in Kalifornien.

„EV-Ladestationen recht einfach und kostengünstig zu installieren. und ein Ladeanschluss zu Hause Installation kann für einige hundert Dollar getan werden“, sagte Scott. „Wenn Sie suchen eine Wasserstofftankstelle bei der Installation – natürlich nicht in einem Haus, sondern an der Station -.. Es kostet Millionen von Dollar Es ist viel schwieriger, die Betankungsinfrastruktur für Wasserstoff als Batteriefahrzeuge einsetzen“

Dampf-Methan-Reformierung ist ein Verfahren, mit dem Hochtemperaturdampf (1.000 Grad Celsius) in Gegenwart eines Katalysators, der eine Umsetzung mit Methangas erzeugt Wasserstoff, Kohlenmonoxid und eine relativ kleine Menge an Kohlendioxid zu erzeugen. Das Kohlendioxid und andere Verunreinigungen werden dann durch einen Prozess namens „Druckwechseladsorption“ im Wesentlichen reinem Wasserstoff verlassen entfernt. Dampfreformierung kann auch mit Ethanol, Propan oder sogar Benzin verwendet werden, um Wasserstoff zu erzeugen.

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Wie ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-Stapel funktioniert.

Dampf- Methan-Reformierung wird am häufigsten durch Ölraffinerien verwendet werden, die dann die restlichen Wasserstoff verwenden, um Verunreinigungen zu entfernen, wie Schwefel aus Erdöl und Dieselkraftstoff.

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Wasserstoff heute Treibstoffproduktion der Erdölindustrie betrifft, Jaffery argumentiert, dass Fortschritte in der sauberen Wasserstoff-Brennstoff-Produktion sind im Gange, die Wasserelektrolyse-Technologie beteiligt sind.

die Elektrolyse verwendet Strom und einen Katalysator, der eine chemische Reaktion zu erzeugen, die die Wasserstoffmoleküle von Sauerstoff in Wasser trennt. Saubere Energiequellen wie Wind und Sonnenenergie kann mit Wasser und einem Katalysator (typischerweise ein Metall) als eine Stromquelle in Kombination verwendet werden, Wasserstoffbrennstoff zur Erzeugung von Wasserstoffmolekülen aus Sauerstoff splitten. Meistens jedoch sind die Katalysatoren teure Metalle wie Platin (Iridium).

John Kopasz, ein Wissenschaftler am Argonne National Laboratory, der Forschung an Wasserstoffgas Produktion führt, wobei die größte Barriere für Wasserstoff Kraftstoff-Produktion bleibt Kosten.

„Wasserstoff aus Wasserelektrolyse ist ein Prozess, den wir etwa für eine sehr lange Zeit bekannt haben, aber sie arbeiten immer noch die Kosten dieses Prozesses nach unten zu bringen“, sagte Kopasz in einem früheren Interview mit Computerworld. „Die Hauptkosten jetzt ist der Strom, aber die Katalysatoren sind teuer.“

Schließlich Jeffery argumentierte: „Elektrolyse wird der Weg zu gehen, aber es wird einige Zeit dauern.“

Diese Geschichte, „Move over EVs, Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge bald passieren Sie können durch“ ursprünglich von Computerworld veröffentlicht wurde

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